當(dāng)前進(jìn)入主汛期，強(qiáng)暴雨、強(qiáng)雷電等極端災(zāi)害性天氣增多，儲運(yùn)中心圍繞特殊時期生產(chǎn)保供，克服室外作業(yè)多、保供難度大，設(shè)備受限等不利因素，全體干部職工同心同力、迎難而上、爭分奪秒保障生產(chǎn)，推動公司駛向高質(zhì)量發(fā)展快車道。

快行動，跑出卸車“加速度”

        水激石則鳴，人激志則宏。儲運(yùn)中心圍繞火運(yùn)卸車與汽運(yùn)卸車兩條主線，大力發(fā)揚(yáng)“革命+拼命”的強(qiáng)大斗爭精神，針對火運(yùn)卸車量較大的情況，主動聯(lián)系韓城車務(wù)段生產(chǎn)指揮控制中心，及時了解線路運(yùn)行動態(tài)，按照預(yù)報列車號信息提前獲取礦粉品種信息，各股道提前進(jìn)行清道作業(yè)，為快卸快排做好充分準(zhǔn)備。同時從重車對好、卸車作業(yè)、轉(zhuǎn)運(yùn)清底、空車?yán)?，?yán)格落實3小時卸車作業(yè)制。針對汽運(yùn)卸車，開通港口礦綠色通道，將辦票窗口前移，同時在所有卸車環(huán)節(jié)中推行“首問負(fù)責(zé)制”，確保汽運(yùn)礦車輛從進(jìn)廠到出廠不超過1.5個小時。8月份以來，鐵路日均卸車量達(dá)590車以上，汽運(yùn)兩小時內(nèi)出廠率達(dá)93%。

細(xì)算賬，把握發(fā)運(yùn)“關(guān)鍵點”

        “每天裝同樣量的車，原來起票方式不一樣，節(jié)省出來的運(yùn)費竟差這么多。”在該單位月度經(jīng)營分析會上，貨運(yùn)員發(fā)出感慨。

        面對復(fù)雜多變的市場形勢，儲運(yùn)中心堅持“節(jié)約的都是利潤”，針對每項作業(yè)活動細(xì)算賬，積極利用局管內(nèi)、局管外優(yōu)惠政策，嚴(yán)格裝車起票順序，優(yōu)先對局管內(nèi)或無優(yōu)價到站車輛起票，當(dāng)總量超過鐵路局定的任務(wù)量時，再對局管外有優(yōu)價到站的車輛進(jìn)行起票，最大化爭取鐵路發(fā)運(yùn)優(yōu)惠政策。同時配合銷售單位緊盯區(qū)域效益，加大高利潤區(qū)域的產(chǎn)品發(fā)運(yùn)力度。截至目前，共有1800余車享受運(yùn)價優(yōu)惠政策，節(jié)約鐵路運(yùn)費442萬元。

微改革，安全生產(chǎn)“加把鎖”

        “這么快的生產(chǎn)節(jié)奏，駕駛員很難有歇息的時間，而且一般我們是換人不換車，這無形之間增加了設(shè)備的負(fù)荷量，為確保安全生產(chǎn)，我們得想出更好的辦法。”如何降低駕駛員的勞動強(qiáng)度是儲運(yùn)中心管理人員一直探索的問題。

        該單位借鑒先進(jìn)同行做法，在現(xiàn)有車輛ADAS主機(jī)系統(tǒng)上增加智能防碰撞系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以智能識別駕駛員在行車中吸煙、接打電話、注意力不集中、疲勞駕駛等危險行為，并及時提醒駕駛員。“新的系統(tǒng)運(yùn)行以后，如果我們不能安全規(guī)范駕駛，系統(tǒng)將會采取緊急制動，這樣就防止了事故的發(fā)生，提高了行車安全。”利用智能化措施為生產(chǎn)加把“安全鎖”，讓每位員工舒心工作是該單位一直追求的目標(biāo)。